중국 L2 자율주행 침투율 70% 돌파

중국에서 운전자 보조 기능이 더 이상 고급 옵션이 아닌 기본 사양으로 자리잡고 있다는 공식 통계가 나왔다. 중국 공업정보화부는 27일 올해 들어 판매된 승용차 가운데 L2급 통합 운전자 보조 기능을 탑재한 비중이 70.5%에 도달했다고 발표했다. 신차 10대 중 7대가 차선 유지와 적응형 순항 제어를 결합한 주행 보조 기능을 갖추고 출고되고 있다는 의미다. 한 단계 위인 항법 연동 주행 보조, 이른바 NOA 기능의 침투율도 34.2%로 집계됐다. 목적지를 설정하면 고속도로 진출입과 차선 변경까지 시스템이 처리하는 이 기능은 불과 몇 년 전만 해도 프리미엄 브랜드의 전유물이었으나, 이제 중국 시장 전체의 3분의 1을 넘어섰다. 특히 주목할 대목은 규제 단계의 진전이다. 당국은 1차로 인가된 L3급 조건부 자율주행 차량이 특정 지역에서 실제 운행을 시작했다고 밝혔다. L3는 정해진 조건 아래에서 주행 책임 주체가 운전자에서 시스템으로 넘어가는 분기점으로, 기술 검증을 넘어 법적·제도적 승인이 이뤄졌다는 신호로 읽힌다. 이 흐름은 부품 밸류체인에 직접적인 수치 효과를 남긴다. 기능 단계가 L2에서 NOA, 다시 L3로 올라갈수록 차량 한 대에 요구되는 연산 성능과 센서 수량이 계단식으로 증가하기 때문이다. 고성능 자율주행 반도체를 공급하는 글로벌 업체들에게는 단가와 물량이 동시에 개선되는 구간이며, 인지 센서와 제어 소프트웨어 공급사에도 유사한 레버리지가 작동한다. 완성차 관점에서는 양면적이다. 침투율 70%는 자율주행 기능 자체가 더 이상 프리미엄 요인이 아니라는 뜻이기도 해, 차별화 축이 하드웨어 탑재 여부에서 실주행 완성도와 소프트웨어 업데이트 역량으로 이동하고 있다. 중국 시장에서 검증된 기능 수준과 원가 구조는 향후 글로벌 완성차 업계의 자율주행 사양 경쟁 기준선을 끌어올릴 가능성이 크다.